KRK.FLIGHTS / EPKK
Skąd bierze się prognoza pogody
Wybierasz godzinę przylotu lub odlotu. Łączymy pomiary i prognozy dla Balic, żeby pokazać widzialność, chmury, wiatr i warunki, które mogą utrudnić lot.
Skąd są dane na osi?
- Pomiar na lotnisku
Pokazuje, co dzieje się teraz w Balicach. Kolejne pomiary pozwalają sprawdzić, czy widoczność się poprawia, a powietrze staje się bardziej wilgotne. Ten komunikat nazywa się METAR.
- Prognoza lotniskowa
To prognoza przygotowana przez synoptyka dla tego lotniska. Jest głównym źródłem na osi, gdy obejmuje wybraną godzinę i jest aktualna. Uwzględniamy również zapisane w niej możliwe zmiany. Ten komunikat to TAF.
- Prognoza dla okolicy lotniska
Uzupełnia godziny bez dostępnej prognozy lotniskowej. Open-Meteo dostarcza przewidywania z modeli pogody dla współrzędnych Balic. Modele opisują warunki na większym obszarze; nie podają nam widoczności wzdłuż pasa ani podstawy chmur. Takie brakujące dane pokazujemy wprost.
Co wpływa na ocenę?
- Widzialność
- Mgła i słaba widoczność mogą utrudnić podejście. Jeśli mamy pomiar wzdłuż pasa, pokazujemy go osobno — ogólna widzialność i widoczność na pasie to różne pomiary.
- Niskie chmury
- Sprawdzamy podstawę warstwy chmur, która zasłania większość nieba. Pojedyncze nisko wiszące chmury nie oznaczają takiego samego ograniczenia.
- Wiatr
- Liczy się kierunek względem pasa, a nie sama prędkość. Uwzględniamy składową boczną, porywy i zmienny kierunek. Silny wiatr w osi pasa może mieć inną ocenę niż wiatr wiejący w poprzek.
- Burze i warunki zimowe
- Burza lub marznący opad mogą spowolnić albo przerwać obsługę. Śnieg i odladzanie mogą wydłużyć oczekiwanie. Sam kod zjawiska nie daje podstaw do ogłoszenia zamknięcia lotniska.
Jak czytać możliwe zmiany?
Wypełnione pasmo pokazuje podstawową prognozę. Przerywany obrys oznacza możliwe gorsze warunki. Po wybraniu godziny zobaczysz je oddzielnie, żeby nie pomylić podstawowej prognozy z dodatkowym scenariuszem.
40% szans na mgłę oznacza szansę na takie warunki pogodowe. Nie oznacza 40% szans na odwołanie lotu. Gdy prognoza mówi tylko o zmianach okresowych lub stopniowych, nie dopisujemy jej wymyślonego procentu.
A nasz model mgły?
Osobno testujemy model uczony na historii pomiarów z Balic. Sprawdzamy, czy potrafi przewidzieć bardzo słabą widzialność dwie godziny po ostatnim pomiarze. Na razie jego wynik nie zmienia ocen na osi ani powiadomień. Zobacz, jak go uczymy i sprawdzamy →
Progi i terminy dla zainteresowanych
Cztery poziomy na osi wynikają z reguł oceny pogody. Nie są procentowym prawdopodobieństwem opóźnienia. Domyślne pasma ostrzegawcze widoczności na pasie (RVR) to 550 m dla przylotu i 300 m dla odlotu; podstawa chmur dla przylotu to 200 ft, czyli około 61 m. Progi są konfigurowalne i nie są minimami konkretnego samolotu lub załogi.
TEMPO oznacza okresowe zmiany, BECMG stopniową zmianę w podanym przedziale, a FM nowe warunki od wskazanej godziny. Podczas stopniowej zmiany zachowujemy wcześniejsze warunki i pokazujemy możliwy stan po zmianie. Pułap wyznaczają warstwy BKN/OVC lub widzialność pionowa; FEW/SCT nie są pułapem.
Pomiar starszy niż 90 minut nie daje bieżącej oceny. Prognoza lotniskowa musi obejmować wybraną godzinę i być wydana nie dawniej niż 12 godzin temu. Nie znamy aktywnego kierunku pasa, stanu nawierzchni ani wyposażenia i uprawnień konkretnego lotu. Braki danych pozostają brakami, a status lotu sprawdzisz u przewoźnika.